从甲醇商用车到甲醇动力船舶，在当下，绿色甲醇为双碳注入“醇能量”的大幕已启。

据新华社报道，4月6日，中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录降生：中国船舶集团与法国达飞海运集团在北京签署相助协议，协议包括制作2型16艘超大型集装箱船，金额凌驾210亿元人民币。此次订单包括12艘15000箱甲醇双燃料动力大型集装箱船，该型船接纳绿色甲醇作为主要燃料，可承载15.6万吨货物，实现全航程净零排放，这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单。

另据报道，中远海运集团、法国达飞集团、上港集团配合签署了《关于开展口岸船用绿色甲醇供应相助的备忘录》，三方将携手配合相助，在包括上海港在内的中国主要口岸，为达飞海运与中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。现在中远海运已经订购了12艘甲醇双燃料动力集装箱船。

引发业界关注的，不但是甲醇动力船舶。在4月7日央视主理的第三届《中国汽车风云盛典》颁奖仪式上，远程新能源商用车集团依附在绿色甲醇生态领域取得的突出效果，荣获评委会特殊奖，成为首个以商用车为主体的获奖企业。委员会评价，远程绿色甲醇生态高起点、厚秘闻、破困局、争先机，甲醇商用车开发的全新赛道让汽车内燃机蜕变绿色动力成为可能，环保性与经济性一连提升，是能源结构的重塑与“双碳”战略的践行。

无论是甲醇双燃料动力大型集装箱船进入经贸相助框架，照旧绿色甲醇生态获得“盖章”认可，都释放了起劲信号：随着甲醇汽车、甲醇船舶、甲醇燃料电池、甲醇清洁取暖和进入工业化应用阶段，绿色甲醇在实现“双碳”生长目的中大显身手，已经从构想走向现实。

01

都知道，经济社会生长需要向绿而行。自2020年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目的起，“双碳”事情就被纳入了生态文明建设整体结构和经济社会生长全局之中。

只不过，要实现“双碳”目的需要倍加起劲：我国的能源结构特征是“富煤、贫油、少气”，其中石油自给率缺乏30%，对外依存度凌驾70%，可仅在交通运输领域，石油消耗占比就已凌驾70%。随着国际时势动荡，市场区域化凸显，高占比的石油入口严重威胁我国能源清静。在此配景下，能源强国建设与能源革命推进摁下加速键，已势在必行。

近年来，我国新能源汽车工业迅猛生长，纯电下手艺对内燃机的镌汰，锚定了许多人对“新能源”的想象。

但就交通运输领域来说，以甲醇为代表的替换燃料同样是实现“双碳”目的时间短、收效快、影响面广的主要方法。

被誉为“清洁的煤，自制的油，简装的气，移动的电，液态的氢”的低碳含氧燃料甲醇，有着几个特征：具有燃烧高效、排放清洁、可再生等绿色属性，全生命周期碳排放体现比纯电更好
；常温常压下为液态，储、运、用的本钱比其他能源更低
；生产泉源普遍，通过煤炭的清洁高效使用和煤化工工业的低碳绿色转型，可以“变废为宝”。

早在2006年，诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉就曾在著作《跨越油气时代——甲醇经济》中止言，“未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。”他以为，煤、自然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是现在人类见到的生产质料最为富厚的燃料产品。

而国际可再生能源署代表道夫·盖伦的说法——“现在人们越来越关注使用可再生资源生产甲醇”，就应验了他的判断。全球甲醇行业协会主席雷格·多兰在致辞中也体现，甲醇是现在跟未来碳中和的化学和燃料载体，为可再生电力制绿色氢气和工业废气、生物源及空气中捕获的CO2转化提供了一座桥梁。

02

在生长甲醇经济、推广甲醇应用上，我国是先行者。2012年-2018年，工信部曾在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市组织开展甲醇汽车试点运行事情，系统地验证了甲醇汽车的适用性、清静性、可靠性、经济性和环保性
；2019年，工信部等八部委团结印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，我国甲醇燃料应用由此进入新生长阶段
；2021年，生态情形部正式翻开甲醇汽车通告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一治理领域，甲醇汽车最先进入市场推广阶段
；2021年11月15日印发的《“十四五”工业绿色生长妄想》提到，把“增进甲醇汽车等替换燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供应工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“绿色低碳手艺推广应用工程”。

究其缘故原由就在于，能串联起氢能、碳循环、电能替换、燃油替换手艺把种种新能源系统融合在一个运转系统中的甲醇，是公认的新型清洁能源，也是我国的优势能源。

时下我国已玉成球最大的甲醇生产国和消耗国，产能占全球的65%，2022年有用甲醇产能抵达10000万吨左右。将其充分且妥善使用，显然有助于我国构建更为清静的能源清静网络，也在全球能源革命的抢滩结构中牢靠领先者身位。

从手艺储备上讲，目今我国甲醇汽车的手艺储备已处于天下领先职位，甲醇汽车市场保有量近3万台，总运行里程近100亿公里，凭证工信部测算，甲醇汽车与燃油车相比，二氧化碳排放可镌汰约26%，同时能效可提高约21%。

▲祥瑞完全正向研发的第二代甲醇重卡下线。

揆诸现实，甲醇燃料既是商用车减排的主要支点，也是“用油大户”航运业实现国际海事组织（IMO）脱碳目的的主要途径。

以重型卡车为例，使用柴油燃料时卡车的二氧化碳排放量高达1.35kg/km，当接纳绿色甲醇时，则可降低至0.3kg/km，相较于柴油重卡降低约78%，在商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了凌驾一半的车用汽柴油、排放了汽车56%的二氧化碳的现实中，商用车显然需要依托甲醇助力实现“零碳陆运”。

再拿甲醇动力船舶来说，自集运巨头马士基首先掀起甲醇动力集装箱船的订单浪潮起，集运市场就越来越多地“押宝”甲醇动力集装箱船，达飞就于2022年8月脱手订造6艘甲醇动力集装箱船，并在2023年2月再订造12艘。这次达飞集团与中国船舶集团相助，也是水到渠成。

03

绿色甲醇大有远景，但要让其施展“碳为观止”的作用，还得市场主体去起劲寻路、探路、开路，攻破手艺壁垒与商业化难点。

甲醇是CO2资源化使用的有用途径，也是可再生能源储能的优选方法。但在已往，接纳工业循环领域的二氧化碳废气生产出甲醇，面临手艺上的难题。

但这道难题现在已获得破解。就在今年2月，由祥瑞控股集团和河南省顺成集团配合投资的全球首个10万吨级绿色低碳甲醇工厂，在安阳正式投产。作为我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂，也是人类第一次大规模乐成使用二氧化碳大规模人工合成清洁能源的里程碑性项目，安阳甲醇工厂就消化吸收了冰岛CRI公司二氧化碳加氢制甲醇（ETL）手艺，更接纳了中国具有完全自主知识产权的全球领先的二氧化碳捕集净化工艺。

变以往古板的CO加氢制甲醇手艺，为借助反应催化剂直接使用CO2制备，这离不开手艺积累与精进。

到头来，此举既用资源化使用为工业领域减排提供了建设性计划，也在起劲“碳”索中为解决多领域能源问题提供了可行选择。

值得注重的是，安阳甲醇工厂投资方祥瑞控股集团，也是此次在盛典中获得特殊奖的远程的“母公司”。远程从建设之时起，就坚持“纯电+醇氢”两条腿走路的手艺路径，围绕平台化、
？榛⑿履茉椿⒅悄芑⑶崃炕⑶罢盎⒋记舛嘣Φ染傩惺忠樟⒁，现已构建起绿色甲醇运力生态。

这正是甲醇汽车赛道拓荒者祥瑞编织的甲醇工业“一张网”的体现：作为在甲醇汽车赛道深耕了近二十年的领跑者，祥瑞多年来都在织网锻链，入局以来，它不但突破了甲醇汽车的手艺瓶颈（含攻克低温冷启动、耐甲醇质料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等），还买通了甲醇全工业链系统，通过构建醇、运、站、车的完整绿色甲醇运力生态以及手艺开发与探索，一直实现甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。

凭着手艺积累，祥瑞成为中国第一家获得甲醇汽车产品通告的车企，也是市场化推广甲醇汽车数目最多的车企。

今年2月，祥瑞控股集团董事长李书福在接受央视采访时说：“我现在的梦想，是要把排放的、空气中的二氧化碳充分网络起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，用绿色甲醇来破解天下能源和双碳难题。”

而中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，远程新能源商用车构建起绿色甲醇运力生态，显然已让其梦想离照进现实更近一步。

大幕已启，大业可期。甲醇燃料的全生命周期碳排放量、能源转化效率、贮存清静性、运输便捷性、情形友好性、资源富厚性等，都契合能源转型与“双碳”推进之需。现在，随着石油资源日益主要、甲醇燃料应用手艺日渐成熟，强化绿色甲醇对“双碳”的助力，显然正当其时。当绿色甲醇在助力“双碳”上施展出更大的作用时，绿色生长的底色会夯得更稳也更实。

图为：4月27日，中国船燃南通公司乐成为南通远洋船舶配套有限公司研发的船舶甲醇双燃料锅炉装备调试供应甲醇，这是中国船燃首次为新能源船舶配套装备提供甲醇燃料，同时也是中国船燃为落实《备忘录》作出的主要行动。