绿色甲醇成船舶减碳“新宠”

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2023年10月23日   第 14 版）

　　随着国际海事组织减排目的的正式启动，排放大户航运业正面临重大的碳减排挑战。自去年以来，以甲醇为燃料的船舶订单量激增，成为集运公司订船时的优先选择。那么，甲醇燃料能否堪担大任，为航运业的恒久转型提供有力支持？

　　■ 订单数目显著增添

　　在日前召开的绿色甲醇要害手艺及市场需要钻研会上，马士基集团脱碳营业总监卡卡先容：“全球物流业每年二氧化碳排放量达35亿吨，国际航运业二氧化碳排放占比3%。其中，仅马士基集团营业规模运营的二氧化碳年直接排放量达3400万吨，马士基每年消耗燃油量超1000万吨，接纳步伐低碳转型刻禁止缓。”为此，该公司2021年允许，所有自有新建船舶将使用碳中和燃料，并成为全球首家订购甲醇燃料船舶的集运公司。

　　除马士基之外，达飞海运、中远海运等集运公司也纷纷加入甲醇船舶订造的阵营。今年9月，达飞海运向上外洋高桥造船有限公司订造8艘9200标准箱甲醇双燃料集装箱船；中远海运集团已订造12艘2.4万标准箱天下最大甲醇双燃料集装箱船。阻止现在，全球前十大集运巨头中，已有6家确定新建或刷新甲醇动力船舶。今年以来，甲醇集装箱船舶订单快速攀升，增速已凌驾液化自然气动力船。

　　业内人士以为，甲醇具有燃烧高效、排放清洁、可再生的特点，是被誉为“液态阳光”的新型清洁能源。在船舶应用方面，只需对现有船舶小幅改动，就可以使用甲醇作为燃料，可以有用节约投资本钱。相比液化自然气需要低温液化，甲醇常温泛起液态，更便于储运和使用。

　　“对大大都船型而言，甲醇是总拥有本钱最低的可再生燃料选项。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯以为，未来甲醇将替换古板高碳船用燃料，获得普遍应用。

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　　值得注重的是，并非所有甲醇都具有减碳属性。煤炭生产的甲醇为褐色甲醇，由自然气生产是灰色甲醇，使用蓝氢与碳捕获手艺团结生产的是蓝色甲醇，只有生物质循环使用制甲醇和绿电制绿氢再制甲醇两种方法制取的甲醇才华称之为绿色甲醇。

　　现在，绿色甲醇工业还处于起步阶段，供应包管仍保存较大的不确定性。“怎么找到绿色燃料，我们团队压力重大。”卡卡坦言，2021年8月，公司订购的12艘1.6万标箱以绿色甲醇为燃料的大型集装箱船舶，预计在明年上半年最先交付。到2025年，这些船舶需要100万吨燃料。随着船舶数目的增添，到2040年需要2000万吨燃料。

　　甲醇船舶高速增添的背后，绿色燃料供应欠缺危害已然浮现。

　　“现实上，我国是天下上最大的甲醇生产国。生物质资源潜力重大，生物甲醇理论产能高达6.82亿吨。”中国工业生长增进会生物质能分会工业研究部主任王乐乐指出，目今，我国生物质能源化使用量约为4.61亿吨，使用率偏低，仅为11.8%。若把20%的秸秆用于生爆发物甲醇，年产量可达4140万吨；若20%的畜禽粪污用于生爆发物甲醇，年产量可达9500万吨。

　　“只管市场形势火热，但无论是生物质甲醇，照旧绿电制绿氢再制甲醇项目的投资都十分高昂。尤其是生物质质料疏散、网络储运十分难题，实验难度较大。”业内人士坦言，明面上甲醇船舶订单许多，未来燃料需求可观，但市场对订单现实落地情形保存疑虑，张望态势显着。绿色甲醇的规模供应，成为行业快速生长亟待解决的要害问题。

　　■ 手艺蹊径并行

　　梅赛尼斯是全球最大的甲醇生产商和供应商，在甲醇生产低碳绿色生长方面有着奇异的思索。其营业开发司理李晴川指出，预计到2027年，全球总计有200多艘甲醇船舶下水，若是这些船舶100%使用甲醇燃料，其燃料需求在600万吨左右。

　　“绿色甲醇的工业规；购苄，市场仍处于结构阶段，纵然现在宣布的绿色甲醇产能所有获得释放，也很难知足甲醇船舶快速增添对绿色燃料的需求。”李晴川呼吁，在市场着眼于绿色甲醇产能扩张的同时，行业要坚持“两条腿走路”：一方面Ｆ鹁⑼卣辜状加τ檬谐，让更多下游行业熟悉到甲醇的优势，古板甲醇和绿色甲醇在性能上没有区别，接受古板甲醇向绿色甲醇过渡的路径；另一方面。着力提升绿色甲醇手艺和经济可行性，比及绿色甲醇能够完全知足市场需求时，替换古板甲醇，实现减碳目的。

　　李晴川体现，甲醇生产低碳转型需要全行业高效协同，配合战胜绿色甲醇规；媪俚牡捅厩褰嗫煽康缌袢　⑸镏手柿细咝缡褂谩⒐┯α赐晟频任侍，为用户提供规；⒓矍鲜实穆躺状。

　　业内人士进一步指出，行业有序生长，标准系统先行。现在，船用甲醇燃料标准还不完整，甲醇燃料加注和基础设施建设标准保存缺失，船舶设计制作运营标准规范和政策规则系统尚有待完善，相关产品质量、治理标准建设和完善迫在眉睫。